Companii dintr-o țară NATO au reușit să treacă prin Strâmtoarea Ormuz mai multe petroliere decât China, chiar dacă Iranul a impus interdicția de tranzit, iar multe nave au fost bombardate în zonă

Cel puțin 10 nave operate de companii grecești și cel puțin două nave operate de chinezi au traversat strâmtoarea dintre Iran și Oman în ultimele două săptămâni, potrivit datelor furnizate de Lloyd's List Intelligence, riscând să fie lovite de minele, rachetele ori dronele lansate de forțele iraniene.

În același timp, de la începutul operațiunii militare a Israelului și Statelor Unite împotriva Iranului, mai mult de 16 nave au fost atacate, inclusiv nave operate de companii grecești.  

Teheranul anunțase în mai multe rânduri, începând de pe 2 martie, că a închis Strâmtoarea Ormuz și că va ataca orice navă care încearcă să o traverseze.  

Așa fiind, președintele Donald Trump a îndemnat pe 10 martie navele să "dea dovadă de curaj" și să traverseze strâmtoarea, în încercarea de a combate creșterea vertiginoasă a prețurilor provocată de război. 

"Aceste nave ar trebui să treacă prin Strâmtoarea Ormuz și să dea dovadă de curaj, nu e nimic de care să se teamă", a declarat Trump, potrivit lui Brian Kilmeade de la Fox News, care a relatat declarațiile președintelui din cadrul unui interviu recent. 

Dar tocmai armata americană respinsese cererile industriei navale de a beneficia de escortă pe această cale navigabilă, din cauza riscurilor de atac.

Pe 13 martie, secretarul american al Apărării, Pete Hegseth, a afirmat că nu există dovezi clare că Iranul ar fi amplasat mine în Strâmtoarea Ormuz, deși presa relatase că Teheranul ar fi amplasat acolo aproximativ o duzină de mine.

Secretarul general al principalului sindicat al marinarilor, Federația Internațională a Lucrătorilor din Transporturi (ITF), Stephen Cotton, a declarat pentru Reuters că "a trimite navigatori prin Strâmtoarea Ormuz în acest moment înseamnă a-i trimite într-o zonă de război activă".

Chiar în aceste condiții, mai multe nave au riscat și au reușit să treacă neatinse prin strâmtoare.  

Profiturile imense generate de creșterea vertiginoasă a prețurilor petrolului brut și a tarifelor de transport naval de la începutul războiului și până în prezent au făcut companiile navale să riște distrugerea navelor.  

Potrivit datelor agențiilor de brokeraj maritim, proprietarii de petroliere pot avea câștiguri medii zilnice de 500.000 de dolari pe zi pentru o navă închiriată, ceea ce reprezintă cele mai înalte niveluri din ultimii șase ani. Dar și cu costuri uriașe de asigurare de război și salarii mai mari pentru membrii echipajului, companiile pot câștiga în continuare milioane de dolari la fiecare călătorie, potrivit specialiștilor din industrie.

Un armator grec implicat în aceste călătorii, care a dorit să rămână anonim, a declarat că "riscurile sunt enorme, dar transportul maritim a fost întotdeauna o afacere riscantă". (sursa: AICI)