"Locul meu este acolo
unde deranjez cel mai mult"
(Paul Goma)
Pe măsură ce Rusia continuă să lovească porturile și navele ucrainene de la Marea Neagră, Ucraina începe să se confrunte cu o criză gravă în sectoarele agricol și siderurgic, care constituie principalele motoare economice ale țării. Iar ambele sectoare depind în special de exporturi.
Blocarea rutelor comerciale de la Marea Neagră poate duce până la pierderea a 1,5% din Produsul Intern Brut (PIB) al Ucrainei, până la sfârșitul anului, potrivit Olenei Bilan, economist-șef la firma de investiții Dragon Capital. Marea Neagră nu este blocată oficial, dar navele cu care se puteau face exporturile evită porturile Ucrainei de teamă să nu fie lovite de rachetele sau dronele rusești, ale căror atacuri au fost intensificate din iunie. Moscova a intensificat atacurile asupra navelor civile și instalațiilor portuare din Ucraina ca răspuns la campania ucraineană de distrugere a rafinăriilor de petrol, a flotei din umbră și a hub-urilor logistice cu dublă utilizare ale Rusiei.
Singura soluție rămasă pentru Ucraina ar fi utilizarea la maximum a rutelor comerciale terestre. Numai că acestea sunt incapabile să transporte aceleași volume ca cele maritime și sunt mai scumpe. Porturile mai puțin adânci de la Dunăre sunt excluse, deoarece se confruntă și ele cu atacuri rusești și cu niveluri record de scădere a apei.
"Se pare că vom ajunge să avem ca singură opțiune trecerea frontierei terestre, care, în cel mai bun caz, poate duce până la 1,5 milioane de tone metrice de trafic (pentru bunuri agricole), deși avem nevoie de un trafic lunar de aproximativ 5 milioane de tone metrice", a declarat Bogdan Kostetsky de la serviciul de consultanță Barva Invest, pentru Kyiv Independent.
Luna trecută, exporturile agricole au scăzut cu 23%, comparativ cu iunie, iar costurile logistice pentru cereale au crescut cu 50 de dolari pe tonă, în timp ce prețurile interne ale cerealelor s-au prăbușit. În paralel, giganții oțelului Ferrexpo și Metinvest au închis producția la mai multe mine, deoarece nu mai pot să importe și să exporte produse.
Primele consecințe ar fi că, fără numerar, fermierii pot planta mai puține culturi, iar companiile siderurgice ar putea concedia personalul. Deocamdată fermierii și-au depozitat cerealele, în timp ce oficialii caută soluții. Dar peste numai o lună începe recoltarea porumbului și va fi nevoie de spațiile de depozitare, care sunt acum ocupate.
"Porumbul este unul dintre produsele-cheie dintre cereale și este orientat spre piața din China. Are nevoie de apă adâncă și de vase mari pentru a-l exporta", a spus Serhii Vovk, directorul Centrului pentru Strategii de Transport din Kiev, pentru Kyiv Independent.
Acum Kievul caută cu disperare parteneri pentru sprijin, fiind vizate țările prin care au mai fost tranzitate cerealele ucrainene – România, în special prin Republica Moldova, și Polonia. Numai că Varșovia a impus o interdicție pentru importurile de cereale din Ucraina, potrivit Ministerului Agriculturii din Ucraina, iar anii trecuți au fost multe cazuri când tranzitul cerealelor ucrainene prin Polonia a fost blocat de fermierii polonezi.
În momentul de față, Căile Ferate Ucrainene negociază o reducere tarifară de tranzit de 50% cu Căile Ferate din Moldova pentru a reduce costurile de marfă, cu scopul final de a transporta mai ieftin mărfurile în portul românesc Constanța.
Kievul a cerut și 220 de milioane de euro de la UE, sub formă de granturi, pentru a ajuta fermierii mici și mijlocii să își plătească dobânda aferentă împrumuturilor bancare prin programul de împrumut de 5-7-9% al statului. Bruxelles-ul a declarat că evaluează situația și că poartă discuții cu Kievul, Bucureștiul și Chișinăul, dar nu a confirmat dacă va oferi finanţarea.
Kievul așteaptă și rezultatele unor negocieri mediate de Ankara, pentru încetarea loviturilor la Marea Neagră. Turcia operează atât în porturile ucrainene, cât și în cele rusești și cumpără atât cereale și metale din Rusia, cât și din Ucraina, și este la rândul ei interesată de un tranzit liber al mărfurilor la Marea Neagră. Ankara a mai ajutat la negocierea tranzitului cerealelor din Marea Neagră în 2022, ajutând la restabilirea transportului cerealelor ucrainene care fuseseră blocate de navele rusești. Dar nu este clar în cât timp poate negocia Ankara un alt acord la Marea Neagră.
Așadar, a concluzionat Serhii Vovk, "fereastra pentru o soluție este foarte scurtă, până în octombrie sau începutul lunii noiembrie".
"După aceea, depozitele noastre vor fi pline și va fi într-adevăr o mare problemă", a mai zis Vovk. (sursa: Kyiv Independent)
Din toată această situație extrem de complicată pentru Ucraina, singura certitudine rămâne susținerea României. Țara noastră nu a blocat niciodată, din 2022, tranzitul mărfurilor ucrainene, care pot fi și anul acesta exportate prin porturile de la Marea Neagră, fără nicio problemă.
