"Locul meu este acolo
unde deranjez cel mai mult"
(Paul Goma)
După ce Kremlinul a anunțat în iunie că dictatorul Vladimir Putin se ocupă serios de rezolvarea crizei de combustibili auto, generată de campania ucraineană de bombardare a rafinăriilor ruse, pentru o perioadă a părut că vor dispărea cozile imense de la benzinăriile din întreaga Rusie. Realitatea este însă că rușii au acum de făcut față unui val mai mare al crizei, care afectează de data asta inclusiv regiunile Moscova și Sankt Petersburg, ale căror benzinării au fost alimentate preferențial până curând.
Apoi, odată cu primul val al crizei, început în mai, rușii au constatat și o scădere semnificativă a calității combustibilului. Inițial, a fost permisă vânzarea de benzine Euro-3, apoi Euro-2, care au avut în realitate o calitate mult mai slabă chiar decât aceste standarde, cu cifre octanice mult scăzute.
Soluția rusească la această problemă a fost folosirea unor aditivi pentru benzină, care îmbunătățesc arderea lor, dar sunt foarte agresivi pentru motoarele mașinilor, care ajung rapid să cedeze folosind combustibili cu astfel de compoziții.
Acum rușii așteaptă toamna, când se preconizează scăderea cererii de benzină în timp ce unele rafinării ar putea reveni măcar parțial în funcțiune, dacă nu ar mai fi lovite de dronele și rachetele ucrainene. Numai că atacurile ucrainene asupra rafinăriilor au fost reluate în august, chiar în timpul lovirii spectaculoase a depozitelor companiei Wildberries, cea mai mare platformă de comerț electronic din Rusia.
Între 1 și 15 august aproape o treime din cele mai mari rafinării rusești au fost lovite, iar o parte din ele și-au oprit producția de combustibili. Iar repararea poate deveni lipsită de sens la marile rafinării, unde atacurile sunt pe mai departe inevitabile, chiar dacă Guvernul va începe cu siguranță să-și forțeze proprietarii să repare instalațiile distruse.
O analiză recentă a Institutului de Energie și Finanțe (IEF) de la Moscova arată că situația actuală este, din nou, foarte gravă: în cele mai multe regiuni mari, între 30% și 50% din benzinării nu au ce vinde. De data aceasta, printre cele mai afectate regiuni se află și regiunile Moscova și Sankt Petersburg, iar cozile sunt iarăși în creștere peste tot.
Benzina, achiziționată rapid din India și chiar din Maroc, poate atenua problema, dar este imposibil să elimine complet deficitul de combustibil, atât timp cât volumele ce pot fi importate nu acoperă complet nevoile rusești, chiar ținând cont de scăderea cererii sezoniere din toamnă.
Între timp, dronele ucrainene demonstrează că sunt capabile să lovească atât porturile rusești, cât și petrolierele "flotei de umbră".
Un exemplu ilustrativ a fost atacarea portului Ust Luga (cel mai mare și mai important port al Rusiei de la Marea Baltică), după rapoartele privind sosirea benzinei din India pe 14 august.
Propunerea creării unor companii de apărare antiaeriană pentru rafinării, propusă la Moscova, este cât se poate de riscantă pentru regimul lui Putin. Apariția unor mari unități paramilitare corporative capabile să doboare drone, echipate cu mitraliere grele, cu muniție de război, este o cale sigură spre războiul civil, spune publicația rusă NeMoskva.
Astfel, se pare că Rusia va trebui să accepte o nouă realitate, în care deficitul de benzină devine permanent, cu îmbunătățiri, dar și deteriorări ale situației, în funcție de atacurile forțelor ucrainene asupra rafinăriilor, porturilor și navelor flotei din umbră. Restricțiile la vânzări, combustibilii de calitate scăzută și alte neajunsuri ale crizei devin obișnuite, fapt care nu poate decât să afecteze grav întreaga economie rusă. Creșterea costului transporturilor, de la traficul aerian la cel de marfă, va afecta în mod direct toate costurile de pe piața rusă și astfel, pe mai departe, viețile rușilor de rând. (sursa: AICI)
